輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)型和凹(ao)型兩(liang)(liang)大類，凸(tu)(tu)型又分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和徑向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎環(huan)內側用硫化方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)體，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的凸(tu)(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎與(yu)凸(tu)(tu)緣端面(mian)之(zhi)間(jian)產生的摩擦力來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎環(huan)工作(zuo)時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有很高的彈性(xing)，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移(yi)的能力較大，并有良好的阻尼，而且(qie)結構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆(chai)和維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時(shi)，輪胎外緣(yuan)由(you)于離心力(li)的作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將進一(yi)步增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪胎中的應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)(gong)作時(shi)產(chan)生(sheng)的應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工(gong)(gong)和條(tiao)件。