輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)(liang)大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分為帶骨架(jia)整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑(jing)向切口式三種。輪胎環(huan)內(nei)側(ce)用(yong)硫化方(fang)法與鋼質(zhi)骨架(jia)粘接成一體(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)孔(kong)處焊有(you)(you)螺母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)(shuan)與兩(liang)(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪胎與凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產生的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞(di)轉矩，輪胎環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補(bu)償兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)(de)能力(li)較大，并有(you)(you)良(liang)好的(de)(de)(de)阻(zu)尼，而且結構(gou)簡單(dan)、不需(xu)潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時，輪胎外緣(yuan)由(you)于離心(xin)力的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大(da)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應采取措(cuo)施，使輪胎中的(de)(de)應力方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)應力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件。