輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和凹型兩(liang)(liang)大(da)類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)(gu)架整體式、無骨(gu)(gu)整體式和徑向切口式三種(zhong)。輪胎環內(nei)側用硫化方(fang)法(fa)與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架粘接成一體，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)(you)(you)螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪胎與(yu)凸(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎環工作時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪胎聯軸(zhou)器(qi)具(ju)有(you)(you)(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并有(you)(you)(you)良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單(dan)、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和維(wei)護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時，輪(lun)(lun)胎外緣由于離心(xin)力的(de)作用(yong)而向(xiang)外擴張，將進一(yi)步增大附加(jia)軸向(xiang)力。為此，在(zai)安(an)裝(zhuang)聯軸器時應采(cai)取措施，使輪(lun)(lun)胎中(zhong)的(de)應力方(fang)向(xiang)與工作時產生的(de)應力方(fang)向(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消(xiao)部分附加(jia)軸向(xiang)力，達到(dao)改善聯軸器和兩(liang)軸承的(de)工和條件。