輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨架整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑(jing)向切(qie)(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質(zhi)骨架粘接成一體(ti)，骨架上(shang)的螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的凸(tu)(tu)緣(yuan)連(lian)接，依靠擰(ning)緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生的摩擦(ca)力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發生扭(niu)轉剪切(qie)(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有很高(gao)的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對(dui)位移的能(neng)力較大，并有良好的阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時，輪胎外緣由于離心力(li)的作(zuo)用而(er)向外擴張，將進一步增(zeng)大附加(jia)軸向力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸器(qi)時應(ying)(ying)采取(qu)措(cuo)施，使(shi)輪胎中的應(ying)(ying)力(li)方(fang)向與工作(zuo)時產生(sheng)的應(ying)(ying)力(li)方(fang)向相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加(jia)軸向力(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸器(qi)和(he)兩軸承(cheng)的工和(he)條件。