輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和徑向切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架粘(zhan)接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環工作時(shi)發(fa)生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有很高的(de)(de)彈性，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并有良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外緣由于離心力的作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使(shi)輪胎中的應力方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的應力方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工和條(tiao)件。