輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型和凹型兩大類，凸型又分(fen)為帶骨(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和徑(jing)向切口式(shi)三種。輪胎(tai)環(huan)內側用硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)架上(shang)的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)(yu)凸緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪胎(tai)環(huan)工作(zuo)時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器具(ju)有很高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)能力較(jiao)大，并(bing)有良(liang)好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡(jian)單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)的作用而向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大附加(jia)軸向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安(an)裝聯軸器時(shi)應(ying)采取措(cuo)施(shi)，使(shi)輪(lun)胎中的應(ying)力(li)方(fang)(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的應(ying)力(li)方(fang)(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消部分附加(jia)軸向(xiang)力(li)，達到改善聯軸器和(he)(he)兩軸承的工和(he)(he)條件。