輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶(dai)骨架整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨架粘接成一體(ti)，骨架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)栓與(yu)兩半聯軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)彈性，補償(chang)兩軸相對位移的(de)(de)能力(li)(li)較大，并有良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪胎(tai)(tai)外緣(yuan)由于(yu)離心力的(de)(de)作用而向外擴(kuo)張(zhang)，將進(jin)一步(bu)增大附加軸(zhou)(zhou)向力。為(wei)此，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應采取(qu)措施，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)應力方(fang)(fang)向與工(gong)作時產生的(de)(de)應力方(fang)(fang)向相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)向力，達到改(gai)善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條(tiao)件。