輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)(fen)為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)(fen)為帶骨架整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和(he)徑向切(qie)口式三種。輪(lun)胎環(huan)內側用硫化方法與(yu)鋼質骨架粘(zhan)接(jie)(jie)成一體(ti)(ti)，骨架上的螺栓(shuan)孔處(chu)焊有螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸器的凸(tu)緣連接(jie)(jie)，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎與(yu)凸(tu)緣端面(mian)之間產(chan)生的摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)胎聯(lian)軸器具(ju)有很(hen)高的彈性，補償兩軸相對(dui)位移的能(neng)力(li)較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)(de)作用(yong)而向外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)加軸向力(li)(li)。為此，在安(an)裝聯軸器(qi)時應采取(qu)措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應力(li)(li)方向與工(gong)作時產生的(de)(de)應力(li)(li)方向相反(fan)，以抵消部分附(fu)加軸向力(li)(li)，達到改善聯軸器(qi)和兩軸承的(de)(de)工(gong)和條(tiao)件(jian)。