輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和凹型兩大(da)(da)類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架整體式(shi)、無(wu)骨(gu)整體式(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側(ce)用(yong)硫化方法與鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架粘(zhan)接成(cheng)一體，骨(gu)架上的螺(luo)(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)(luo)栓與兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)器的凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之(zhi)間產生(sheng)的摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作(zuo)時發生(sheng)扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很高的彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的能(neng)力(li)較(jiao)大(da)(da)，并有良好(hao)的阻(zu)尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比(bi)較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外緣(yuan)由于離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時(shi)產生的應力方向相反，以抵消(xiao)部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)向力，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的工和條件。