輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向(xiang)切口(kou)式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎環(huan)內側(ce)用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上(shang)的螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸器(qi)的凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產生的摩擦力(li)來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎環(huan)工作時發生扭(niu)轉剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎聯軸器(qi)具(ju)有(you)很(hen)高的彈性，補償兩(liang)軸相對(dui)位移的能力(li)較大(da)，并有(you)良好的阻尼，而且(qie)結構簡(jian)單、不需潤(run)滑、裝拆和維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時，輪胎外緣由于離(li)心力(li)的作(zuo)用(yong)而向(xiang)外擴張，將進一步(bu)增大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應(ying)采取(qu)措施(shi)，使輪胎中的應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產(chan)生的應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分(fen)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工(gong)和條(tiao)件。