輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分(fen)為(wei)(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和(he)徑向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法(fa)與鋼質骨架(jia)粘接(jie)成一體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配時(shi)用螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸緣(yuan)連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之間(jian)產生(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生(sheng)扭轉剪切變形(xing)，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補償兩軸相對位移的(de)能力較(jiao)大，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和(he)維(wei)護都比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而向外(wai)擴張(zhang)，將進一(yi)步(bu)增(zeng)大附加軸(zhou)向力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應力(li)方向與工作時產生的(de)應力(li)方向相(xiang)反，以抵(di)消部分附加軸(zhou)向力(li)，達到改善聯軸(zhou)器和(he)兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件(jian)。

安全聯軸器（也叫扭矩限制器，扭力限制器、安全離合器），是聯接主動機與工作機機的一種部件，主要功能為過載保護，扭力限制器是當超載或機械故障而導致所需扭矩超過設定值時，它以打滑形式限制傳動系統所傳動的扭力，當過載情形消失后自行恢復聯結。這樣就防止了機械損壞，避免了昂貴的停機損失。安全聯軸器利用兩個圓柱螺旋彈簧通過中間環壓緊弓形摩擦片，使摩擦片之間產生摩擦力，用于需過載安全保護的工況條件，以避免關鍵零部件的破壞。在裝配現場多采用油浴加熱和焊槍烘烤，油浴加熱能達到的高溫度取決于油的性質；因為傳統集電設備設備在電動機主軸的非負載端，靠電動機的單端軸承支持形成懸臂構造。

彈性間隔體將會被壓扁變形失去彈性，預加負荷消失，導致失去零間隙的性能；安全聯軸器在同滑差無關的情況下能夠傳遞一定的轉矩，用于設備空轉時完全無發熱現象，轉矩的穩定性能好，可用于精確控制。從動部分固定，轉矩變為對轉動部分的制動轉矩；熱處理一般不改變工件的形狀和整體的化學成分，而是通過改變工件內部的顯微組織，讓工件具備使用性能。內張型摩擦式安全聯軸器是有彈性元件撓性安全聯軸器的一種型式，鏈輪與摩擦片之間可產生相對滑動，起安全保護作用，適用于聯接兩同軸線和平行軸線的傳動軸系。扭矩傳感器在運用時，要將其設備在兩組聯軸器的動力源和負載之間，動力負載和負載設備有固定牢靠防止轟動，否則將致使外表無法正常工作，接受的軸向力、彎矩，盡量防止外表接受力過大。

安全聯軸器特點和用途如下分析：轉矩控制的范圍寬，控制精度高。轉矩與激磁電流在相當廣泛的范圍內成正比，能完善、簡化進行傳遞轉矩的控制，可用作線性調節元件。具有恒轉矩性，轉矩僅僅取決于激磁電流的大小，而與主、從動側的相對轉矩無關，具有定轉矩性，其靜轉矩與動轉矩相同。在同滑差無關的情況下能夠傳遞一定的轉矩，無沖擊，振動，無噪音，運轉平穩，可用于工作頻率較高的場合。消耗電力少，控制電力也少，斷開激磁電流時的剩余轉矩很小，斷開性能良好，空轉時完全無發熱現象，轉矩的穩定性能好，可用于精確控制。結構簡單，體積小，質量小，磁粉不用油數干式的，容易維護，磁粉具有 耐氧化性，耐熱性好，壽命長，可靠性高。將從動部分固定，轉矩變為對轉動部分的制動轉矩，即可成為磁粉式聯軸器，還可成為磁粉負載起。