輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)(gu)架整體(ti)(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)(ti)式和(he)徑向切口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用硫化(hua)方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接(jie)成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣連(lian)接(jie)，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)摩擦力(li)(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切變(bian)形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)能力(li)(li)較大(da)，并有良好(hao)的(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外緣由于(yu)離(li)心力(li)的作用而向外擴(kuo)張，將(jiang)進一步(bu)增(zeng)大附加軸向力(li)。為(wei)此，在安裝聯軸器時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的應(ying)力(li)方向與工作時(shi)產生(sheng)的應(ying)力(li)方向相反，以抵消(xiao)部(bu)分附加軸向力(li)，達到改善聯軸器和兩軸承(cheng)的工和條(tiao)件。