輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型和(he)(he)凹型兩(liang)大類(lei)，凸型又分為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和(he)(he)徑向切(qie)口式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫(liu)化方(fang)(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器的凸緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端(duan)面之間(jian)產生的摩擦力(li)(li)來(lai)傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作(zuo)時發生扭轉剪切(qie)變(bian)形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器具(ju)有很高的彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的能力(li)(li)較大，并有良好的阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)(he)維護(hu)都比(bi)較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由(you)于離(li)心力的(de)作用(yong)而向(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力。為此(ci)，在安(an)裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)(ying)采取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)與工作時(shi)(shi)產生的(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力，達到(dao)改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工和條件。