輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪胎環內側(ce)用硫化(hua)方法(fa)與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一(yi)體，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪胎與凸(tu)緣端(duan)面之間產生的(de)摩擦(ca)力來(lai)傳遞轉矩，輪胎環工作時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)能力較大(da)，并有良好的(de)阻(zu)尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張，將進一(yi)步(bu)增大附加(jia)軸向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸器時應(ying)采(cai)取措施，使輪胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與工作時產生的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵(di)消(xiao)部(bu)分(fen)附加(jia)軸向(xiang)力(li)，達到(dao)改(gai)善(shan)聯軸器和兩軸承的(de)工和條(tiao)件。