輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型和(he)(he)凹型兩(liang)大類(lei)，凸型又分為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和(he)(he)徑向(xiang)切口式三種。輪胎(tai)環內側用硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)(ti)，骨架(jia)上(shang)的螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸器(qi)的凸緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)的摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉(zhuan)(zhuan)矩，輪胎(tai)環工作時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)(zhuan)剪切變形，故輪胎(tai)聯軸器(qi)具有很高的彈性(xing)，補償兩(liang)軸相(xiang)對位移的能力(li)較大，并有良好的阻(zu)尼(ni)，而且(qie)結構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)(lun)胎外緣由(you)于離心力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外擴張(zhang)，將(jiang)進一步(bu)增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應采取(qu)措(cuo)施(shi)，使輪(lun)(lun)胎中的(de)(de)應力(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作時產生的(de)(de)應力(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條(tiao)件。