輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)型和(he)凹(ao)型兩(liang)大(da)(da)類，凸(tu)(tu)型又分為帶骨(gu)架整體式(shi)(shi)、無骨(gu)整體式(shi)(shi)和(he)徑向(xiang)切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸器(qi)的凸(tu)(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間(jian)產生的摩(mo)擦力(li)(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)具有(you)很高(gao)的彈性(xing)，補償兩(liang)軸相對(dui)位移的能(neng)力(li)(li)較大(da)(da)，并有(you)良好(hao)的阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣由于(yu)離心(xin)力(li)的作(zuo)用而向(xiang)外擴張(zhang)，將(jiang)進一(yi)步增大附加(jia)軸向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯軸器(qi)時應(ying)采(cai)取措施，使輪胎中的應(ying)力(li)方向(xiang)與工作(zuo)時產生的應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加(jia)軸向(xiang)力(li)，達到改善聯軸器(qi)和(he)兩軸承的工和(he)條件(jian)。