輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸型和凹型兩(liang)(liang)大(da)類，凸型又分(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)胎環內(nei)側(ce)用硫化方法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)(liang)半聯(lian)(lian)軸器的(de)(de)(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)胎與(yu)凸緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力(li)(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎環工(gong)作時(shi)發(fa)生(sheng)扭(niu)轉剪切變形(xing)，故輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸器具有很高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)(liang)軸相(xiang)對位(wei)移的(de)(de)(de)能力(li)(li)較大(da)，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張(zhang)，將進一(yi)步增大附加軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時應采取(qu)措施(shi)，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)應力(li)方向(xiang)與工(gong)作時產生(sheng)的(de)應力(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消(xiao)部分附加軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)器和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)承的(de)工(gong)和(he)(he)條件。