輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)(xing)和(he)(he)凹型(xing)(xing)兩大類，凸型(xing)(xing)又分為帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切口式(shi)三(san)種。輪(lun)胎環內側用硫化方法(fa)與(yu)(yu)鋼質骨架(jia)粘接成一體(ti)，骨架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)(you)螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩半聯軸(zhou)器的凸緣(yuan)連接，依(yi)靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與(yu)(yu)凸緣(yuan)端面之(zhi)間產生的摩擦(ca)力(li)來傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎環工(gong)作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有(you)(you)很高的彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移的能力(li)較(jiao)大，并有(you)(you)良好(hao)的阻尼，而且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由(you)于離心力(li)(li)(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將進一步增(zeng)大附(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸器時應采取措施(shi)，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)時產(chan)生的(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯軸器和兩軸承的(de)工和條件(jian)。