輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和(he)凹(ao)型兩大類，凸型又分為帶(dai)骨(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑(jing)向切口(kou)式(shi)三種。輪胎(tai)環內(nei)側用硫化方法(fa)與鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪胎(tai)與凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工(gong)作時發生(sheng)扭轉剪切變形，故(gu)輪胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有很高的(de)彈(dan)性，補(bu)償兩軸相對位移(yi)的(de)能力較大，并有良好(hao)的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤(run)滑(hua)、裝拆和(he)維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作(zuo)用(yong)而(er)向外(wai)擴張(zhang)，將(jiang)進一(yi)步增(zeng)大附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向力(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)應(ying)力(li)方(fang)向與工(gong)(gong)作(zuo)時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方(fang)向相反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)(gong)和條件(jian)。