輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)型又分為帶骨架(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和(he)徑向(xiang)切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用硫化(hua)方法與鋼質骨架(jia)粘接成一體，骨架(jia)上的螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)栓與兩半聯軸器的凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端(duan)面之(zhi)間(jian)產生的摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)發生扭轉(zhuan)(zhuan)剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器具有很高的彈(dan)性，補償兩軸相(xiang)對位(wei)移的能(neng)力較(jiao)大(da)，并(bing)有良好的阻尼，而(er)且結構簡(jian)單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比(bi)較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉(zhuan)時，輪胎(tai)外(wai)緣由(you)于離(li)心力的作用而(er)向外(wai)擴(kuo)張，將進(jin)一(yi)步增大(da)附加軸(zhou)向力。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)器時應采取(qu)措(cuo)施(shi)，使(shi)輪胎(tai)中(zhong)的應力方(fang)(fang)向與工作時產生的應力方(fang)(fang)向相(xiang)反，以(yi)抵消(xiao)部分附加軸(zhou)向力，達(da)到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工和條(tiao)件。