輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為(wei)帶骨架(jia)整體式、無骨整體式和徑向切(qie)(qie)口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎環內側用(yong)硫化方法與鋼質骨架(jia)粘接(jie)成一體，骨架(jia)上(shang)的螺栓孔處焊(han)有螺母(mu)。裝配時(shi)用(yong)螺栓與兩半聯軸(zhou)器的凸緣連接(jie)，依(yi)靠(kao)擰緊螺栓使(shi)輪(lun)(lun)胎與凸緣端(duan)面之(zhi)間產生(sheng)的摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎環工作時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器具有很高(gao)的彈性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對(dui)位移的能(neng)力(li)較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤(run)滑(hua)、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時，輪胎(tai)外緣由于離心(xin)力的作用而向(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措(cuo)施，使(shi)輪胎(tai)中的應力方向(xiang)與工(gong)作時產生的應力方向(xiang)相反，以(yi)抵消(xiao)部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到(dao)改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件(jian)。