輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)(xing)和凹(ao)型(xing)(xing)兩大類，凸型(xing)(xing)又分為帶骨架整(zheng)體(ti)式、無(wu)骨整(zheng)體(ti)式和徑向(xiang)切口式三種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內(nei)側(ce)用硫化(hua)方(fang)法與鋼質骨架粘接成(cheng)一體(ti)，骨架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯(lian)(lian)軸器的(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作(zuo)時發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器具有(you)很高的(de)彈性，補償兩軸相對位移(yi)的(de)能力較(jiao)(jiao)大，并有(you)良好的(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構簡單、不需潤(run)滑(hua)、裝拆和維護(hu)都比較(jiao)(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)胎外(wai)緣由(you)于離心力(li)的(de)作(zuo)(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將(jiang)進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)(zuo)時產生的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條(tiao)件(jian)。