輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型和凹(ao)型兩(liang)大類，凸(tu)型又(you)分為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪胎(tai)環內側用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)成(cheng)一體，骨(gu)架上(shang)的(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母。裝配時(shi)(shi)用(yong)螺栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸器的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工作(zuo)時(shi)(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪胎(tai)聯(lian)軸器具有(you)很高(gao)的(de)彈性(xing)，補償(chang)兩(liang)軸相對位移的(de)能(neng)力較(jiao)大，并(bing)有(you)良(liang)好的(de)阻(zu)尼(ni)，而且結(jie)構(gou)簡單(dan)、不(bu)需(xu)潤滑、裝拆和維(wei)護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外緣由于離心力的作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大附加軸向(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在安裝聯軸器時(shi)應采取措施(shi)，使輪(lun)胎中的應力方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生(sheng)的應力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加軸向(xiang)(xiang)力，達到(dao)改善(shan)聯軸器和兩軸承的工和條件。