輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑(jing)向切口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊(han)有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯軸(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之間(jian)產生(sheng)(sheng)的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有(you)很高(gao)的(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)能力(li)較大，并有(you)良(liang)好(hao)的(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維(wei)護都(dou)比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力的作用(yong)而向外擴張(zhang)，將進一步增大附(fu)(fu)加(jia)軸向力。為(wei)此，在(zai)安裝聯(lian)軸器(qi)時應采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的應力方(fang)向與工作時產生(sheng)的應力方(fang)向相反，以抵消部分附(fu)(fu)加(jia)軸向力，達到改善(shan)聯(lian)軸器(qi)和兩軸承的工和條件。