輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型和(he)凹型兩大(da)類，凸型又分(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)(fang)法與鋼質骨(gu)架粘(zhan)接成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母。裝配(pei)時用(yong)螺栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)器的(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切變(bian)形，故輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)能(neng)力(li)較大(da)，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)維護都比較方(fang)(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時(shi)(shi)，輪胎外緣由(you)于離心力的作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應采取措施，使輪胎中的應力方向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)產生的應力方向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件。