輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)(liang)大類(lei)，凸型(xing)又分為帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和徑(jing)向切口(kou)式(shi)三種。輪胎環(huan)內(nei)側(ce)用硫(liu)化方(fang)法與鋼(gang)質骨(gu)架粘(zhan)接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)(liang)半(ban)聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎與凸緣端面之間產生的(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉矩，輪胎環(huan)工作時(shi)發生扭(niu)轉剪切變形，故輪胎聯軸(zhou)(zhou)器具(ju)有很高(gao)的(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)能力較大，并(bing)有良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比(bi)較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎外緣由于離心力的(de)作用(yong)而(er)向(xiang)外擴張，將進一步增大附加軸(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)向(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工和條件(jian)。