輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型和(he)凹(ao)型兩大類，凸型又分(fen)為帶骨架整體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨整體(ti)(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向切(qie)(qie)口(kou)式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)胎環內側用(yong)硫化方法(fa)與鋼質(zhi)骨架粘(zhan)接成一體(ti)(ti)，骨架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半聯軸器的(de)凸緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與凸緣端面之(zhi)間產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)摩擦力(li)(li)來傳遞(di)轉矩(ju)，輪(lun)胎環工作時發生(sheng)(sheng)扭轉剪切(qie)(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎聯軸器具有很高(gao)的(de)彈性，補(bu)償兩軸相(xiang)對位(wei)移的(de)能(neng)力(li)(li)較大，并有良(liang)好的(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎(tai)外緣(yuan)由于離心力(li)(li)的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸器時應采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部(bu)分附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸器和兩軸承的(de)(de)工和條(tiao)件。