輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分(fen)為帶(dai)骨(gu)架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和(he)徑向(xiang)切口(kou)式(shi)三種。輪胎環(huan)內側用硫化方法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪胎與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪胎聯軸(zhou)器具有很(hen)高的(de)彈性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能(neng)力較(jiao)大，并有良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡(jian)單、不(bu)需潤(run)滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪胎外(wai)緣(yuan)由于離(li)心力的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)(ying)采取措施，使(shi)輪胎中的(de)(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件(jian)。