輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)型又(you)分為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)上的(de)螺栓孔(kong)處焊有螺母。裝配時(shi)用螺栓與(yu)兩半(ban)聯(lian)(lian)軸器的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間(jian)產生(sheng)的(de)摩(mo)擦力(li)(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發生(sheng)扭(niu)轉剪(jian)切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器具(ju)有很高的(de)彈性，補(bu)償兩軸相對(dui)位移的(de)能力(li)(li)較(jiao)大(da)，并有良好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆(chai)和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離(li)心(xin)力的(de)作用而向外(wai)擴(kuo)張，將進一步增(zeng)大附加軸(zhou)向力。為此，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)(ying)采取措施，使輪胎中的(de)應(ying)(ying)力方向與工(gong)作時(shi)產生的(de)應(ying)(ying)力方向相反，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)向力，達(da)到(dao)改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工(gong)和條(tiao)件。