輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)整(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向切口(kou)式(shi)(shi)三種。輪胎(tai)環內側(ce)用硫化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用螺栓(shuan)與兩半(ban)聯軸器的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)與凸緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪胎(tai)聯軸器具有很高(gao)的(de)彈性，補償兩軸相對位移(yi)的(de)能(neng)力(li)較大，并(bing)有良好(hao)的(de)阻尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護(hu)都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應采取措施，使輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應力(li)方(fang)(fang)向(xiang)與工(gong)(gong)作(zuo)時產生(sheng)的(de)應力(li)方(fang)(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消(xiao)部(bu)分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)(gong)和條(tiao)件。