輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)型又分為(wei)帶(dai)骨(gu)架整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑(jing)向(xiang)切口式三種。輪胎環(huan)內(nei)側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩半聯軸器的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪胎與(yu)(yu)凸(tu)緣端(duan)面(mian)之間產生的(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪胎環(huan)工作(zuo)時(shi)發生扭(niu)轉剪切變形，故(gu)輪胎聯軸器具(ju)有(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈性，補(bu)償兩軸相(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆(chai)和維(wei)護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時(shi)，輪胎外緣由于離心(xin)力(li)(li)(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)外擴張，將進一(yi)步增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施(shi)，使輪胎中(zhong)的(de)(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條(tiao)件(jian)。