輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型和(he)(he)凹型兩大(da)類，凸型又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和(he)(he)徑向切口式三種。輪胎(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半(ban)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸緣連接，依靠(kao)擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端(duan)面之(zhi)間產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)(tai)環工作(zuo)時發生扭轉剪切變形，故(gu)輪胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器具(ju)有(you)(you)很高(gao)的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)能力(li)較大(da)，并(bing)有(you)(you)良好(hao)的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構(gou)簡單、不需潤(run)滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由于離心力的作用(yong)而向外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大附加(jia)軸(zhou)向力。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應采取措施(shi)，使輪胎(tai)中的應力方向與工(gong)作時(shi)產生的應力方向相反，以抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)向力，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)的工(gong)和條件。