輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架整體式、無骨(gu)整體式和徑向切(qie)(qie)口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)(huan)內側用(yong)(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上(shang)的(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處(chu)焊有(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)(yong)螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩半聯軸器(qi)的(de)凸緣連(lian)接，依靠(kao)擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸緣端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪切(qie)(qie)變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)具(ju)有(you)(you)很高的(de)彈性，補償(chang)兩軸相對位移的(de)能力較(jiao)(jiao)大，并有(you)(you)良好的(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構簡單、不(bu)需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維(wei)護(hu)都比較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎外緣(yuan)由于離心(xin)力(li)的(de)作用而向外擴張，將進(jin)一步增(zeng)大附加軸向力(li)。為此，在(zai)安裝聯軸器(qi)時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應力(li)方向與工作時(shi)產生的(de)應力(li)方向相反，以抵消部分附加軸向力(li)，達(da)到改善(shan)聯軸器(qi)和兩軸承的(de)工和條件。