輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型又分為帶(dai)骨架(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和(he)徑(jing)向切口式(shi)三種。輪胎(tai)環內(nei)側(ce)用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘(zhan)接成(cheng)一體，骨架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)半聯軸器的凸(tu)緣(yuan)連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之(zhi)間產(chan)生的摩擦(ca)力(li)來傳遞轉矩(ju)，輪胎(tai)環工(gong)作時(shi)發生扭轉剪切變形(xing)，故輪胎(tai)聯軸器具有很高的彈性，補償兩(liang)(liang)軸相(xiang)對位移的能力(li)較大，并(bing)有良好的阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆(chai)和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉(zhuan)時，輪胎外緣由于離(li)心力(li)的(de)作(zuo)用而(er)向外擴張，將進一步(bu)增大(da)附(fu)加(jia)軸向力(li)。為此，在安裝聯軸器時應(ying)采取(qu)措施，使(shi)輪胎中的(de)應(ying)力(li)方向與(yu)工作(zuo)時產生的(de)應(ying)力(li)方向相反，以抵(di)消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸向力(li)，達到改善聯軸器和(he)兩軸承的(de)工和(he)條件。