輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩(liang)(liang)大類，凸型又分為帶骨(gu)架整體式(shi)、無(wu)骨(gu)整體式(shi)和徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪胎環內側用硫化方法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架粘接(jie)成一(yi)體，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊(han)有螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)凸緣(yuan)連接(jie)，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)栓使輪胎與(yu)凸緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎環工作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)(de)彈性，補(bu)償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能(neng)力較大，并有良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時(shi)(shi)，輪胎外緣(yuan)由于(yu)離(li)心力的作用而(er)向外擴張，將(jiang)進一步增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)向力。為此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)采取(qu)措施，使輪胎中(zhong)的應(ying)力方向與工作時(shi)(shi)產生的應(ying)力方向相反，以抵(di)消部分附(fu)加軸(zhou)向力，達(da)到改善(shan)聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工和條件。