輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)(he)凹型兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型又分為帶(dai)骨(gu)(gu)架整體(ti)式、無(wu)骨(gu)(gu)整體(ti)式和(he)(he)徑向切口(kou)式三種。輪(lun)(lun)胎環內側(ce)用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接(jie)成一體(ti)，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用(yong)螺栓(shuan)與兩(liang)半聯軸器的(de)凸(tu)緣連(lian)接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎與凸(tu)緣端面之間產(chan)生(sheng)的(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎環工作時發生(sheng)扭(niu)轉剪(jian)切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎聯軸器具有很高的(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸相對位移的(de)能力(li)較大，并(bing)有良好(hao)的(de)阻尼(ni)，而且結構簡(jian)單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由于離心力的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附加軸向(xiang)力。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸器(qi)(qi)時(shi)應(ying)采(cai)取措(cuo)施，使輪胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力方向(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的(de)應(ying)力方向(xiang)相反，以(yi)抵(di)消部分(fen)附加軸向(xiang)力，達到改善聯軸器(qi)(qi)和兩軸承的(de)工(gong)和條件。