輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和凹(ao)型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和徑向切口式三種。輪胎(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯(lian)軸器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)與凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪胎(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切變(bian)形，故輪胎(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)具有很(hen)高的(de)(de)彈性，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并(bing)有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣(yuan)由于離心(xin)力的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進一步增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)與(yu)工作時(shi)(shi)產生的(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消(xiao)部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。