輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨架(jia)整體式(shi)(shi)(shi)、無骨整體式(shi)(shi)(shi)和徑向切(qie)口式(shi)(shi)(shi)三種。輪(lun)胎環內側(ce)用(yong)硫(liu)化方法與(yu)鋼質(zhi)骨架(jia)粘接(jie)成(cheng)一(yi)體，骨架(jia)上的螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半(ban)聯軸(zhou)器的凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓使輪(lun)胎與(yu)凸(tu)緣端面(mian)之間(jian)產生的摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎環工作時發生扭(niu)轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有很高的彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的能力(li)較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝(zhuang)拆(chai)和維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運(yun)轉時(shi)，輪胎外緣由于離心(xin)力(li)的作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在安(an)裝聯軸器時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎中的應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產(chan)生的應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸器和(he)(he)兩(liang)軸承的工和(he)(he)條件。