輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)(gu)架(jia)整體式、無骨(gu)(gu)整體式和(he)徑向切(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一體，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩半聯軸器的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之間產生(sheng)的(de)摩(mo)擦(ca)力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工(gong)作(zuo)時(shi)發生(sheng)扭轉剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器具有很(hen)高的(de)彈性，補(bu)償兩軸相對位移的(de)能(neng)力較(jiao)大，并有良好的(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)維(wei)護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離心力(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯軸器(qi)(qi)時應采取措施(shi)，使輪胎(tai)中的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工(gong)作時產生(sheng)的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯軸器(qi)(qi)和兩軸承的(de)工(gong)和條件。