輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶骨架整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)、無骨整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎環內(nei)側用硫化方法與(yu)鋼質(zhi)骨架粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨架上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓與(yu)兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)胎與(yu)凸(tu)緣端面之間(jian)產生的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環工(gong)作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對(dui)位移的(de)能力較(jiao)大，并(bing)有(you)良好(hao)的(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構簡(jian)單、不(bu)需(xu)潤滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時(shi)(shi)，輪胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此(ci)，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)(shi)應采取措施(shi)，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作時(shi)(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反(fan)，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工和條件。