輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分(fen)為帶(dai)骨架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)式和徑向切(qie)口(kou)式三種。輪胎(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨架(jia)(jia)粘接成一體(ti)，骨架(jia)(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與兩(liang)半聯軸器的(de)(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)與凸緣端面之間產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪胎(tai)環工作(zuo)時(shi)發(fa)生(sheng)(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變形，故(gu)輪胎(tai)聯軸器具有(you)很高的(de)(de)彈性，補(bu)償兩(liang)軸相對位移(yi)的(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)阻(zu)尼，而(er)且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和維(wei)護(hu)都比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外緣由(you)于離心力(li)(li)的作(zuo)用(yong)而(er)向外擴張(zhang)，將進(jin)一步增大附加軸向力(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸器(qi)時(shi)應(ying)采(cai)取措施，使輪胎中的應(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向與工作(zuo)時(shi)產生的應(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向相反，以抵消部(bu)分(fen)附加軸向力(li)(li)，達到改(gai)善(shan)聯(lian)軸器(qi)和(he)兩軸承(cheng)的工和(he)條件。