輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎環(huan)(huan)內側(ce)用(yong)硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上(shang)的(de)螺栓孔處焊有螺母。裝配時用(yong)螺栓與兩半(ban)聯軸器的(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓使輪(lun)胎與凸緣端面之(zhi)間(jian)產(chan)生的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎環(huan)(huan)工作(zuo)時發生扭轉剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)胎聯軸器具有很高的(de)彈性，補償兩軸相對位(wei)移的(de)能(neng)力(li)較大，并有良好的(de)阻尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆和(he)維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)(lun)胎外緣(yuan)由于(yu)離心(xin)力(li)(li)的作用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采取(qu)措施，使輪(lun)(lun)胎中的應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時產生的應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的工和(he)條件。