輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為帶骨架(jia)整體式、無骨整體式和徑向(xiang)切(qie)口式三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫化方(fang)法與鋼質骨架(jia)粘接成一體，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母(mu)。裝配(pei)時(shi)用螺(luo)栓與兩(liang)半聯軸器的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之間產(chan)生的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工(gong)作(zuo)時(shi)發(fa)生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器具有很(hen)高的(de)彈性，補(bu)償兩(liang)軸相對位移的(de)能力較大，并有良(liang)好的(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)的作(zuo)(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取(qu)措(cuo)施(shi)，使輪胎中的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)(zuo)時(shi)產(chan)生的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工和條件。