輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)(xing)兩大類，凸型(xing)(xing)(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎環內側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體，骨(gu)架(jia)上的(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處(chu)焊(han)有螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)(shuan)與兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸緣連接，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎與凸緣端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環工作時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎聯(lian)軸器(qi)具有很高的(de)彈性，補償兩軸相(xiang)對(dui)位移的(de)能力較(jiao)大，并有良好的(de)阻尼，而(er)且(qie)結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆(chai)和維(wei)護(hu)都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時(shi)，輪胎外緣由于離心力(li)的作用而向(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增大附加軸向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸器時(shi)應采取措(cuo)施，使(shi)輪胎中的應力(li)方(fang)(fang)向(xiang)與工作時(shi)產(chan)生的應力(li)方(fang)(fang)向(xiang)相反，以抵(di)消部分(fen)附加軸向(xiang)力(li)，達(da)到(dao)改善聯軸器和兩軸承的工和條件。