輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型和(he)(he)凹型兩(liang)(liang)(liang)大(da)類，凸型又分(fen)為帶骨架(jia)整體式、無骨整體式和(he)(he)徑(jing)向切口式三(san)種。輪胎(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接(jie)成一體，骨架(jia)上(shang)的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配(pei)時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)(liang)半聯(lian)軸器(qi)的凸緣連(lian)接(jie)，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)凸緣端面之間產生的摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有很高的彈性，補償兩(liang)(liang)(liang)軸相對位移的能力(li)較(jiao)大(da)，并有良好(hao)的阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速(su)運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)(lun)胎外(wai)(wai)緣由于離心力(li)的作用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進一步增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中的應力(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工作時(shi)產(chan)生(sheng)的應力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工和條(tiao)件。