輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型(xing)(xing)和凹(ao)型(xing)(xing)兩大類(lei)，凸(tu)型(xing)(xing)又(you)分(fen)為帶骨(gu)(gu)架整體式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整體式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎環內側用(yong)硫(liu)化方法(fa)與鋼(gang)質骨(gu)(gu)架粘(zhan)接成(cheng)一體，骨(gu)(gu)架上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎與凸(tu)緣端(duan)面之間產生的(de)摩擦(ca)力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)胎環工作時(shi)發(fa)生扭轉剪切變(bian)形(xing)，故輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)具有很(hen)高(gao)的(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力較大，并(bing)有良好的(de)阻尼，而且結(jie)構(gou)簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采(cai)取(qu)措施，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作時產生的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)條件(jian)。