輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分為帶骨架整體式、無(wu)骨整體式和(he)徑向切口式三種(zhong)。輪胎環內側用(yong)硫化方(fang)法(fa)與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的(de)(de)螺栓孔處焊(han)有螺母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺栓與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸(tu)緣(yuan)端面之間(jian)產生(sheng)的(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉矩(ju)，輪胎環工作時(shi)發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具(ju)有很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大，并有良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不(bu)需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護(hu)都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而向外(wai)擴張，將進(jin)一步(bu)增大附(fu)加軸向力(li)。為此，在安裝聯軸器時應采(cai)取措施，使輪胎中的(de)應力(li)方(fang)向與(yu)工(gong)(gong)作時產生的(de)應力(li)方(fang)向相反，以抵消部分(fen)附(fu)加軸向力(li)，達到改善聯軸器和(he)兩軸承的(de)工(gong)(gong)和(he)條件(jian)。