輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和凹型兩大類(lei)，凸(tu)型又分為帶(dai)骨(gu)架整體(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)式和徑向切口式三種。輪胎(tai)(tai)環內側(ce)用硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的螺(luo)(luo)栓孔(kong)處焊(han)有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸器(qi)的凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之間產生的摩(mo)擦力來(lai)傳(chuan)遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有(you)很(hen)高的彈(dan)性，補償兩軸相對位(wei)移的能力較大，并有(you)良好(hao)的阻(zu)尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需潤(run)滑、裝拆(chai)和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時，輪胎外緣由(you)于離(li)心力(li)的作(zuo)用而向外擴張(zhang)，將進(jin)一(yi)步增大附加(jia)軸(zhou)向力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應(ying)采取措(cuo)施，使輪胎中的應(ying)力(li)方向與工作(zuo)時產生的應(ying)力(li)方向相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向力(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工和條(tiao)件。