輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)類(lei)，凸(tu)型(xing)又分為帶(dai)骨架整(zheng)體式、無(wu)骨整(zheng)體式和(he)徑向(xiang)切口(kou)式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨架粘接(jie)成一體，骨架上(shang)的(de)螺栓(shuan)孔處(chu)焊有螺母。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭(niu)轉剪切變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很高(gao)的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)能力較(jiao)大(da)，并有良好的(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)胎外緣由于離心力的作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增(zeng)大附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪(lun)胎中(zhong)的應力方(fang)向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生的應力方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部(bu)分(fen)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)承(cheng)的工和(he)條件。