輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型和凹(ao)型兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨架整體式(shi)(shi)、無骨整體式(shi)(shi)和徑(jing)向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎環內側(ce)用硫(liu)化方法(fa)與(yu)鋼(gang)質骨架粘接成(cheng)一(yi)體，骨架上(shang)的(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸器(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎聯軸器(qi)具有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸相對(dui)位移的(de)能(neng)力(li)較大，并(bing)有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單(dan)、不需潤(run)滑(hua)、裝拆(chai)和維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大附(fu)(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸器時(shi)應(ying)采(cai)取措施，使輪胎中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)產(chan)生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改(gai)善聯(lian)軸器和兩軸承(cheng)的(de)(de)工和條(tiao)件。